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公司自备车辆：3M-4.2M-4.8M-5.8M-6.2M-6.8M-7.6M-8.6M-9.6M-13M-16M-17.5M-17.8M-各种车型-公司应有具有-2017-5.1公司在投入170辆运输车辆与华俊车业合作-公司自建库房1万㎡为客户提供仓储配送分拣一条龙服务业务-次日到货，大邦物流期待与您合作共同走过2017，为2017新的到来，我们一起加油。

郑州物流公司—物流配送成农**对接目前较大难题-郑州大邦物流货物运输有限公司：通过公司各个部门研究各个网点的要求，不懈努力的情况下，大邦物流如今做到啦，得到了不少企业及乡镇的代理商批发商的认可，这就是大邦人的成绩，我们不做一，我们只做专一，大邦物流会在2017年3.3号开通全国各县乡镇网点的配送模式，让你不出屋，一个电话，大邦物流会给您上门服务好。大邦物流新型配送模式，期待与您合作。

“农**对接”成为化解“菜贵伤民、菜贱伤农”难题的新模式，不过，随着农**对接规模和范围的扩大，越来越多的超市感到，物流配送问题成为目前农**对接中面临的较大难题。这是记者昨日在**协经济**建设完善农副产品产销体系调研考察活动中了解到的。

　　今年内蒙古自治区的土豆滞销，猪肉价格走高，以及去年的“蒜你狠”变成今年的“蒜你贱”，农副产品价格起伏过大引起了社会各界的重视。菜贵伤民、菜贱伤农，市**为了解决这些问题，积极推进农**对接工作，开展了“超市+基地”的供应链模式。但是，超市方面在挑选农产品种植基地对接的过程中，还面临诸多增加采购成本的问题，物流问题就是其中之一。

　　“由于超市的进货量与物流的运输量不匹配，导致部分物流资源浪费，而这当中产生的成本甚**于产品本身的价格。”一家外资超市相关负责人表示，近日为了缓解内蒙古自治区土豆滞销的问题，北京市各大超市均派出工作人员，前往内蒙古乌兰察布市进行采购。超市派出的车辆都从北京出发，较后返回北京，但并不是每个车都能满载，从而造成了一定程度上的资源浪费。他表示，农**对接健康发展，需要**进行资源整合。例如，可以由**统一调配配送车辆，从产地运至北京，各超市再拆分货物。

　　另据超市采购人员介绍，近期企业到乌兰察布市采购土豆也同样面临物流配送问题，从一个基地到另一个基地，交通较不方便。“为采购到合乎规格的土豆，我们在当地花费900元包出租车，奔走于各种植基地之间。”上述超市采购人员坦言，这样的花费让他们的采购成本变大。

为鼓励超市加大农**对接范围，解决农**对接中存在的问题，市商务委流通发展处调研员张爽表示，今年本市投入市级财政专项资金700万-800万元，用于支持8家左右的超市继续改、扩建配送中心，加强单店冷储设施建设。据张爽介绍，去年投入的资金为500万元，今年投入的资金在去年的基础上增加了50%，全部资金补助预计在年底到账。

张爽介绍，去年北京有物美、京客隆、家乐福等6家超市实现了农**对接，今年实行农**对接模式的超市新增了华堂和永辉两家。这8家连锁企业经营生鲜的卖场达到380家，他们与全国120家农业合作组织建立了合作关系。

　　家乐福的负责人表示，农**对接可以省去收货商、批发商、当地供货商等数个环节，并将农产品的运输周期从5-6天，缩短为1-2天，大大减少了损耗。如此一来，超市的成本可以直接降低15%-20%。张爽指出，正是由于减少了中间环节，使得成本降低，从而导致农**对接模式中的蔬菜价格比社区菜市场的价格低了15%-20%。

物流货运公司物流成本管理中的方法

(1) 比较分析。①横向比较：把企业的供应物流、生产物流、河南物流公司销售物流、退货物流和废弃物物流( 有时包括流通加工和配送) 等各部分物流费，分别计算出来，然后进行横向比较，看哪部分发生的物流费用较多。如果是供应物流费用较多或者异常多，则再详细查明原因，堵住漏洞，改进管理方法，以便降低物流成本；②纵向比较：把企业历年的各项物流费用与当年的物流费用加以比较，如果增加了，再分析一下为什么增加，在哪个地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是无效物流费，则立即改正；③计划与实际比较：把企业当年实际开支的物流费与原来编制的物流预算进行比较，如果**支了，分析一下**支的原因，在什么地方**支？这样便能掌握企业物流管理中的问题和薄弱环节。

　　(2) 综合评价。比如采用集装箱运输，一可以简化包装，节约包装费；二可以防雨、防晒，保证运输途中物品质量；三可以起仓库作用，防盗、防火。但是，如果包装由于简化而降低了包装强度，货物在仓库保管时则不能往高堆码，浪费库房空间，降低仓库保管能力。由于简化包装，可能还影响货物的装卸搬运效率等等。那么，利用集装箱运输是好还是坏呢? 就要用物流成本计算这一统一的尺度来综合评价。分别算出上述各环节物流活动的费用，经过全面分析后得出结论，这就是物流成本管理。即通过物流成本的综合效益研究分析，发现问题，解决问题，从而加强物流管理。

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中国物流公司发展前景

我国目前物流公司所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我国下十年物流公司市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“*十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，2010年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国物流公司在物流市场上的比例**年（2000--2005）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“*十个五年计划”草案），则未来十年物流公司在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果，到2010年，国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上物流公司在物流市场上所占平均份额24.42%，物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2--4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3%。由这些数字可以看出，我国物流公司的市场需求相当可观。[2] 　　对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是较好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成物流公司大发展的坚实基础和广阔空间。

添加了公路货车托运(1张)　　附加值服务　　1、提送货服务：门到门服务，方便客户；特殊地区，特殊货物配送；　　2、保价服务：为高价值货物购买保价规避运输风险；　　3、代收货款服务；　　4、包装服务：提供包装袋，纸箱，定制木质包装箱对于无包装的散件货物大大改善了运输的安全性；5、到货短信服务：货物一旦到达目的地可实时通知收货人

大郑州崛起物流新**
从1978年**以来，中原以郑州为核心谋求崛起，脚步一刻也没有停止过。顺着中国在地区发展的历史沿革，从沿海大开放到西部大开发，到东北等老工业基地振兴，“中原崛起”在2003年作为河南省经济发展计划提出，经过河南人民不懈的努力，该计划被逐步提到国家层面。并且在城镇化进程当中，创造性地提出了中原城市群的发展规划，创造性地规划了中原经济，创造性地建设了颇具代表性的郑东新区，创造性地实施了郑汴一体化，创造性地打造了中国一个航空港经济发展**区——郑州航空港经济综合实验区，目前中原已将其正式列为依三个层次推进的国家32个城市群建设之中。

但是不管时间如何转变，作为中国九州通衢、天下之中的中原崛起核心没有变。中原、郑州是建立在交通大动脉区域上，在推进农业现代化的同时，加快工业结构转型升级、加快产业集聚、加快党的十八届三中全会以来新型城镇化建设。大力发展**产业，大力发展物流业，加快区内物流枢纽、物流园区和专业物流市场建设，促进各城市产业间的合理分工、协调发展和集聚发展，培育形成一批具有较强核心竞争力的大型产业基地、产业集群和企业集团，全面提升区域竞争力，一直是中原崛起的核心。

经过多年的发展，郑州的现代化城市建设在中国梦的指引下越来越壮大，曾辉煌一时的郑州火车站批发市场升级成为了德化步行街，曾喧闹一时的中原商战被继之而起的大型购物中心替代，曾备受关注的农贸市场被新一代商业物流中心替代。随着批发市场经营理念的更新换代，随着郑州经济规模的时代发展，碧水蓝天的大郑州，开始呼唤现代物流商贸中心;深藏交通、消防隐患的小商品市场开始呼唤畅通的物流新**;停车难、吃饭难、住宿难、仓储难亟须突破的建材市场呼唤稳定现代的经营场所;规划设计落后，无法就地改造、扩建，管理脏、乱、差、堵的三环内批发市场呼唤新的商务物流地;物业产权分散，难以实施统一营销推广，也无法适应**采购时代的现代化经营者呼唤国际化商贸物流的正规公司。

选择郑州华南城作为中原城市建设的物流新**，这不只是一个赞许，这是中原崛起的必然选择。就如历史学家常说的：不是华南城选择了历史，而是历史选择了它。

数据为证：郑州华南城小商品交易广场总建筑面积50万平方米，营业面积41万平方米，是郑州市目前较大的单体建筑，也是郑州华南城较早开工建设的现代化、高档次的商品交易场馆。

数据为证：郑州华南城拥有61万平方米建材市场体量。

数据为证：目前郑州五金机电市场总体的经营面积约20万平方米，而郑州华南城一期的五金机电市场体量就达到了33万平方米。

数据为证：华南城汽摩配件交易中心可用营业面积约为32万平方米，致力于打造中国中部较大的汽摩配件交易中心。

数据为证：郑州华南城副食品交易中心规划了两栋高规格、现代化的交易广场，总营业面积达到38万平方米。

数据为证：华南城仓储物流区将包含五大功能区：综合服务区、综合型货代市场、公共仓库群、加工仓储区和办公信息大楼，总建筑面积将近120万平方米。

河南是*文明的发源地，长居5000年的中国政治、经济、文化、交通中心。在13亿人民呼唤中国梦时代民族复兴之时，中原同样在呼唤。

中原重回商贸物流中心呼唤华南城，中原物流**需要华南城。

这种需要，不只是郑州华南城1200万平方米的**大体量，不只是**规模较大、品种较全、现代化程度较高的工业原料及商品交易中心、国际化会展中心、CBD商务群、奥特莱斯、大型shoppingmall。

这种需要是中原物流打造**对先进的物流商贸经营经验，和与国际接轨的*六代专业市场物流模式的呼唤。

需要的是郑州华南城，站在中原崛起时的物流肩膀豪迈呐喊：中原崛起物流商贸新**，舍我其谁!

空降一座中国“孟菲斯”

这是一座新城，足不出“城”就能满足生活、就业、娱乐等方面的需要;建成后将入驻商户5万户，年销售额将达3000亿元，实现税收数十亿元，创造就业岗位20万个。不但较大地带动龙湖区域经济，更能有效连接郑州南核心都市区、航空港区、中心城新区以及新港产业集聚区，加强板块衔接，加大地区竞争力，使之成为郑州都市区重要的产业支撑和经济增长较。

未来郑州华南城项目将具有以下特点：一是在业态上将是理念较新、品种较丰富、功能较齐全的国际国内**品牌企业集聚中心;二是在规模上打造辐射半径500公里、服务人口3.6亿的国际产品分销中心和国内产品展销中心;三是在经营理念上打造集产品研发、发布、展示、定价等于一体的商品销售中心和对二、三、四级市场较具整合力的**品牌企业;四是以商品交易展示区、仓储物流配送区、商务办公区、国际会议展览区、生活服务配套区五大功能区，整合、提升各类分散的专业市场，形成九大中心(其中产品交易中心，整合各产业上下游链条，形成中部地区经营规模较大、经营商品种类较多、服务功能较齐全的商品集散中心)。会议展览中心，斥巨资定期举办**展览会，以会展经济拉动市场。仓储物流配送中心，以百万平方米公共仓储物流区

为载体，打造中部地区较具规模和辐射全国的综合性仓储物流配送中心。电子商务中心，以“华南城网”为依托，将电子商务和华南城实体经济圈无缝对接。品牌孵化中心，以专业市场的品牌连锁店和定期策划举办的活动为载体，提高市场影响力和品牌形象。产品定价中心，吸引品牌进入，制定行业标准，发布行业价格指数。智能化物管中心，主要建立与国际接轨的商业物管服务体系。金融结算与服务中心，在提供日常金融交易服务基础上，建立多层次、*、立体化投融资业务体系。人才培训中心，以华南城人才培训学院为载体，邀请***为客户进行多方面培训。

实际上郑州华南城的建设，也不亚于一个中小城市的规模。

名局者说，既谓之“城”，其20**左右的就业、5万创业者生活再造，必需要有良好的运营规划和优惠政策，尤其在中原崛起的今天。

在美国中南部农业区有一个叫孟菲斯的城市，是美国重要的交通枢纽和运输业中心。该市拥有世界上较繁忙的货运机场，是美国联邦快递公司总部所在地，也是主要制造业的中心,以发展纺织、取暖设备、钢琴、汽车零部件为主。是铁路、公路、航空交通枢纽，因为拥有****大货运吞吐量的空港而扬名天下。资料显示，孟菲斯机场的航空货运业务经济影响力占到孟菲斯经济和就业的94%，在美国东南部排名*二。

如果说郑州机场的发展目标，就是做中国的“孟菲斯”，成为我国重要的国际航空物流中心。那么伴随郑州航空港经济综合实验区起航的郑州华南城，一定是这一区域内与郑州航空港区的商贸物流相媲美的支柱，它不仅支撑着新郑具备了弯道**车的实力，更标志着郑州商贸发展将走上更大舞台，续演新的繁荣篇章。

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以郑州汽车后市场消费为例。

2005年，国内汽车用品行业产值是420亿元，维修行业产值410亿元;但到了2011年，汽车后市场的总规模**过了2000亿元。

汽车后市场与两个指标密切相关，一是区域汽车前市场发展，二是当地汽车保有量。

近年来，郑州市机动车保有量以每年20%左右的速度快速增长。截至2011年年底，郑州市机动车保有量已突破216万辆，位列全国省会城市*四位。

作为汽车后市场重要的组成部分，郑州汽摩配件市场总共有12家，总经营面积达到125万平方米，商户数量达3680家左右。其中汽配专业市场8家、摩配专业市场4家。

随着郑州市**出台的《郑州市人民**关于支持郑州市汽车产业发展的若干意见》的提出，2016年，确立郑州汽车后市场**地位;2020年，成为全国较大汽车后市场信息和商贸中心。

根据发达国家的经验，买一辆车和养一辆车的支出比为1∶1.5，而在我国，一辆价格为15万元的汽车，一年养车费用大约在2万元。另据市场调查结果显示，一辆车每年平均用于养车的费用达到10500元，仅郑州每年汽车后市场的产值就可达226.8亿元。

中部规模较大的华南城汽摩配件市场恰好与如此巨大的商机相匹配。

何况华南城汽摩配件市场与建材、五金、小商品、副食等多业态形成的掎角之势，不但覆盖这些市场上下游全产业链的核心业务，而且较终集商贸交易、物流集散、展示推广、信息交流、创新促进、产业培育、特色旅游、城市化综合配套、会议展览九大功能于一体。

在以郑州航空港经济综合实验区为翅膀奋飞的中原，在它翅膀的不远处，有一颗以商贸物流**华夏的耀眼明珠。

它以商贸物流核聚散发出的美丽之光，将深深融化在中原崛起的大道上，灼灼闪耀在金色黄河的波涛上。

追赶梦想一起飞向世界

高铁通了，提供了郑州华南城2小时覆盖500公里的物流基础;郑州航空港综合实验区起飞了，提供了以航空物流为契机;郑州华南城来了，河南有了以交通综合优势推动中部乃至全国、全世界物流核心建设的发动机。

作为承东启西的郑州南大门——黄帝故里新郑，也因为郑州华南城的建设，从另一面推进了中国梦全民参与的中原实践，从另一个侧面通过产业集聚的手，让中国梦照进了中原现实。

作为**一个经济圈的华南城，何以具有如此能量?

开篇我们讲过，华南城以其在商贸物流产业中当仁不让的“*者”地位，十年，用深圳、南昌、南宁、西安、哈尔滨、郑州、合肥七座“城”的项目建设给出了答案。每一座华南城，都是一个物流港，每一个物流港，又都通过华南城的整体运营成为一个资源共享的整体。
届时，中部六省也将会被这个中部华南城集聚群，以**前的商贸物流运营为纽带连接在一起，形成一个全世界面积较大、辐射人口较多、链接业态较广泛的商贸物流体，对整个中国乃至世界的商贸物流形成有效的三级覆盖：

**级是中部四座华南城对所在省份全境的近距离覆盖。仅郑州华南城就会把河南17个地市，以及周边省份靠近河南的城市物流，全部覆盖在以500公里为半径的有效范围内。

*二级是以中部为主的中距覆盖，凭区域内优势之力、联动全国华南城**巨大的市场需求，覆盖中部西安、渭南、咸阳、邯郸、济宁、聊城、晋城、运城等二、三、四级采购市场，形成以郑州华南城为核心的中部物流圈。

*三级是通过四座华南城中部的商贸物流集聚群，直至全国、全亚洲乃至全世界的远距离覆盖。

这个集聚群，向东可通过陆路交通，到达中国东部的大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、连云港等港口，链接东亚、美洲。

向北通过哈尔滨华南城，直达中国东北工业重镇，链接北亚。

向西，经西安华南城，借助古代丝绸之路上的新型商贸物流，直达西亚、欧洲。

向南，可通过深圳华南城，辐射珠江三角洲的城市群，直达上海——中国(上海)自由贸易试验区、我国的中国香港、中国澳门、中国台湾和东南亚地区。

向西南，可通过位于广西壮族自治区的南宁华南城，辐射云南、贵州，直达南亚。

向上，通过航空港物流更是直达全世界。

虽然说郑州华南城总规划建筑面积只有1200万平方米，有近30**的物流生活圈;但是透过以上的三级覆盖，中国梦时代的中原物流的潜能得到较大释放，“货通全国、物流世界”的“商通天下”梦想，即可变为现实。

壮哉郑州华南城，其建设也必将会成为助推中原物流港形成的主要动力，成为郑州发展为全国性商品交易中心的重要力量之一。

大哉郑州华南城，其直接塑造是中国梦时代的世界物流港。

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