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口向北1公里路西大邦物流园

公司成立2014年,注册于2010年,注册资本为200**民币,河南大邦物流有限公司秉承“以诚经营，服务为

本”的经营理念，经过多年的奋斗，目前已形成以郑州为枢纽，不仅成为河南省的本土物流企业，而且通

过国家4A综合物流企业认定，成为国内物流业的**品。

自创始以来,大邦物流公司与河南郑州众多的企业协力合作,共同成长；本着诚信做人,认真做事；为客户

着想,为客户分忧的指导思想,得到了**和广大客户的认同、支持和帮助。大邦物流始终以客户的要求为

基准,力求操作规范、注重物流细节,确保货物安全,以的热情和服务来满足客户的要求。
大邦物流有限公司拥有一支优秀的物流人才,多年的积累形成了一个负责任的物流运输团队,同时不断的培

养出了一批具有现代物流管理经验的优秀员工。
大邦物流有限公司拥有自己的运输车队,所有业务全部采用厢式货车运输,配有升降尾板装卸货物,公司自

有车辆均装有GPS定位系统,可随时监控车辆动态、确保货物安全；为满足运力需求公司**合作的车型有

：4.2M、5.8M  、7.6M、9.6M、单桥车型,双桥车、重型半挂车等；所有车辆可供24小时全天运转,并可根

据客户需求灵活调度全国各地到深圳的各种车型的回程车辆。
明载众望、轩达八方；大邦物流公司本着“资源共享、互利共赢”的经营方针,努力为客户提供安全、便

捷、低成本的运输服务。长期合作的客户有：无锡利长金属材料贸易有限公司、我公司负责珠三角客户的

配送；金洋电子股份有限公司,承担着该公司到东莞和深圳华为基地、中兴电子、富士康等客户的成品交

货任务；高精电子（深圳）公司、日资,承担该公司到广州丰田汽车、花都东风汽车送货和东莞公司的物

料运输任务；

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大邦物流非常注重对驾驶员的安全教育和车辆维护工作,且对运输过程中突发事件有着较其灵活的的处理

方式：“24H一把手负责制,能迅速的处理运输途中的异常状况,能不惜成本、让客户享受低风险、高效率

的运输服务”,越来越多的客户信赖和选择这家业内小**气的运输公司,大邦物流全体同仁也期待着有更

多客户合作共赢。

我们的愿景是：成为企业放心的忠实的合作伙伴；
我们的使命是：为世界经济加速，为合作伙伴节约资源，创造价值；
我们的的价值观是：以人为本，服务至上，创新进取；

在保险期间内，保险公司主要承保保险标的在物流运输、装卸、搬运过程中遭受的火灾、自然灾害、碰撞

、挤压导致包装破裂或容器损坏等原因造成的损失；在物流储存、流通加工、包装过程中由于自然灾害或

意外事故造成损失的。
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高速口向北1公里路西 欢迎各界厂家**企业来实地考察

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（一）有关高速公路
 
1、**收费公路中的高速公路实行统借统还，不受偿期限的限制，按照用收费偿还务的原则以实际偿期

为准。
 
2、特许经营公路的收费期限，按照收回投资并合理回报的原则确定，并通过收费标准动态调整、收益调

节等方式控制合理回报。高速公路的经营期限不得**过30年，但是投资规模大、回报周期长的高速公路，

经批准可以**过30年。
 
特许经营公路中的高速公路经营期届满后，由**收回统一管理，与本行政区域内的**收费公路中处于

偿期的高速公路实行相同收费标准，统一收费。
 
根据经济社会发展需要实施收费公路改扩建工程，将一级公路改建为高速公路或者提高高速公路通行能力

，且增加**务或者社会投资的，可重新核定偿期限或者经营期限。
 
3、**统一管理的高速公路在**务偿清后，可按满足基本养护、管理支出需求和**通行效率的原则

，重新核定收费标准，实行养护管理收费。
首先中国的物流技术和信息化进程存在巨大的浪费和不务实。尤其是国企背景的企业，盲目追逐“现代化

管理”“人性化”“效率”，大多数时候技术带来的效率往往又被体制的繁复所泯灭。
 
1）我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场

经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政

策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的**职能部

门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
2）市场需求基础限制
我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种

以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在

企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其

对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物

流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
3）服务质量和管理水平缺陷
尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业

只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方

面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管

理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范

化的物流服务。
4）物流专业人才短缺
我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事

物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物

流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是

目前物流培训的主要方式。
5）中国运输企业系统效率低，运输成本高
我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比

较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700

吨公里。
我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率

等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为

66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公

里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内

河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
服务项目
整车运输，大件运输，家庭搬家，厂房搬迁，工地搬家，长途货运，货物包装 ，汽车托运，家具，电器

等业务。运输路线涵盖华南、华东、华北、东北、西南、西北各大区域，线路齐全、价格实惠，主要满足

发货时线路多的客户群体。

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